Мы предлагаем выпускные системы более чем от пяти зарубежных производителей (практически под любой легковой автомобиль) — Remus, Powerful, Sebring, ASSO.
       Популярность „прямотока" обусловлена тем, что, в сравнении с другими методами, это самый дешевый и доступный способ увеличения мощности серийного движка. Условно конструкция прямоточного выхлопа такова: „паук", пламегаситель или резонатор, спортивный глушитель (катализатор из прямоточной системы исключен). Основную прибавку мощности дает „паук" (настроенный коллектор), который имеет равнодлинные трубы, выходящие непосредственно от цилиндров и далее сходящиеся в одну трубу (самая распространенная схема 4 в 2 в 1). Принцип работы „паука" основан на использовании колебательных движений газов. Не вдаваясь в тонкости технических подробностей, скажем: с„пауком" очистка цилиндров улучшается, и в них поступает большее количество топливной смеси. За счет этого происходит увеличение крутящего момента на низких и средних оборотах. В среднем пиковая мощность крутящего момента увеличивается на 5-7 процентов, то есть после грамотной настройки выхлопа к „табуну" прибавляется 5-8 лошадей.
 

Сначала — немного теории. Для чего предназначена и как работает система выпуска? Вопрос этот кажется элементарным только на первый взгляд. Начнем с того, что система выпуска отработанных газов выполняет несколько задач одновременно.

Первая и самая простая — отвод выхлопных газов за пределы кузова автомобиля.
 Вторая задача выпуска — обеспечение наилучшего наполнения цилиндров топливовоздушной смесью. В современных моторах фазы впуска и выпуска заметно перекрываются и в момент, когда открыты оба клапана, важно создать за выпускным клапаном разрежение, благодаря которому отработанные газы будут активнее покидать цилиндр, освобождая место для свежей порции смеси. Чтобы этого добиться, используют инерцию и неравномерность истечения выхлопных газов из двигателя. Дело в том, что после закрытия выпускного клапана, в коллекторе образуется зона пониженного давления, двигающаяся по трубе со скоростью звука. Если создать на пути этой волны препятствие, она отразится и, при правильном расчете соотношения между оборотами двигателя и расстоянием до этого препятствия, окажется у выпускного клапана в момент, когда он будет снова открыт. Для автомобильного двигателя это расстояние оказывается очень большим, поэтому фронт разрежения от одного цилиндра возвращают к двигателю в момент открытия клапана другого. Этот процесс организуется с помощью выпускного коллектора с трубами равной длины, а препятствием для волны служит соединение этих труб в одну.
      Наконец, третьей задачей выпускной системы является собственно глушение шума. Ни простая труба, ни настроенный выпускной коллектор справиться с ней не в состоянии — требуется глушитель. Правда, на гоночных автомобилях встречаются системы, по сути, без глушителей, но, как правило, только на турбированных моторах, где турбина, «перемалывая» поток выхлопных газов, сама снижает его энергию и сглаживает колебания.
      Итак, чтобы снизить шум, требуется глушитель. Они бывают нескольких типов. Первый тип — резонатор, состоящий обычно из перфорированной трубы и окружающей ее камеры. За счет резонанса, возникающего в камере, такой глушитель эффективно гасит звук определенной частоты. Как правило, современные резонаторы имеют несколько камер различного размера и при скромных габаритных размерах неплохо гасят низкочастотные шумы.
      Стандартный оконечный глушитель обычно представляет собой лабиринт из перегородок, при отражении от которых часть энергии газа переходит в тепло, а звук затихает. Кроме того, за счет установки внутри глушителя перфорированных труб, в нем также как в резонаторе применяется эффект подавления звука определенных частот.
      Прямоточный глушитель во многом похож по конструкции на резонатор. Отличие лишь в том, что между корпусом и трубой с отверстиями у него проложен звукопоглощающий материал. Как правило, это базальтовая вата, состоящая из длинных минеральных волокон. Чтобы волокна не выдувались потоком газа наружу, между трубой и ватой размещают заградительный барьер из очень мелкой сетки или специальной проволоки. И все равно, ресурс прямоточного глушителя определяется не коррозией металлического корпуса, а сроком удержания волокон, по истечении которого глушитель начинает звенеть, как пустое ведро. Звучание прямоточного глушителя задается его размерами, количеством и материалом набивки, а также диаметром и числом отверстий в трубе. Но как не настраивай «прямоток», общая тенденция остается. Вата хорошо поглощает высокие частоты, а с низкими справляется плохо. Зато прямоточный глушитель оказывает наименьшее сопротивление выхлопным газам.

Продукция известных мировых брэндов доставляет настоящее удовлетворения от покупки. Во-первых глушитель выполняет свою функцию - он именно глушит звук, а не увеличивает рев. Во–вторых он достаточно долговечен -ведь при длительной езде глушитель нагревается, на него попадает влага в дождливую погоду. Дешевые глушители имеют примитивную конструкцию, упрощенный наполнитель, который быстро выгорает и не глушит, и дешевую сталь корпуса, которая со временем корродирует. Такой глушитель через полгода-год можно смело выбросить на свалку. Глушители из нержавеющей стали послужат  5-7 лет. При этом не потеряют свои свойства глушить звук мотора и придавая сочный вкусный басовитый баритон. И в –третих- красый внешний вид заднего наконечника!

Три бренда, представляемые нами на рынке, ориентированны на разного потребителя. Это основное отличие.   Так, выхлопные системы под маркой "Sebring" являются наиболее профессиональными и дорогостоящими. При их изготовлении применяют самые передовые технологии, опробованные компанией в автоспорте.
      "Remus" делает основной упор на проработку дизайна и фирменного звучания своих глушителей. В ее программе есть модели с эксклюзивной отделкой под "металлизированный карбон", где нити этого прочнейшего материала сверкают, как полированный алюминий. Сравнить звук стандартного глушителя и например австрийского REMUS  вы сможете на «звуковом» сайте компании sound.remus.at Глушители австрйских REMUS, Sebring  выполнены из нержавеющей стали.60% проработок фирмы уделили эстетике- внешний вид, долговечность, вкусный приглушенный звук. Поэтому такие глушители зачастую можно увидеть на дорогих автомобилях- Мерседес, МВ, Ауди.

   Выхлопные системы "Powerful", ASSO более бюджетная серия, но это отнюдь не значит менее качественная.  Она  включает в себя более бюджетные серии глушителей из алюминизированной стали с жаропрочным покрытием с агрессивным внешним видом, называемым "solid look". Это существенно снижает стоимость глушителей и их смогут установить владельцы недорогих автомобилей- горячих хэтчбеков- Ваз 2108,Опель Астра и Кадет, Фольксваген Гольф, Фиат Типо и другие.  подробнее о продукции- в соответствующих разделах и на сайтах производителей.